⚠️ ALTIN KURAL: KABLO BAĞLANTI SIRALAMASI
Ters kutup bağlamak alternatörü (şarj dinamosunu) ve motor beynini (ECU) saniyeler içinde yakabilir. Lütfen aşağıdaki 6 adımı harfiyen takip edin:
1
Kırmızı Kabloyu (+) Dolu Aracın Artısına Bağlayın
🔴 Kırmızı (+)
Her iki aracın kontağını kapatın. Kırmızı renkli maşayı, aküsü dolu olan sağlam aracın artı (+) kutup başına sağlamca tutturun.
2
Kırmızı Kablonun Diğer Ucunu Boş Akünün Artısına Bağlayın
🔴 Kırmızı (+)
Kırmızı kablonun boşta kalan diğer maşasını, aküsü bitmiş olan arabanın artı (+) kutup başına tutturun. Kabloların motor fanına değmediğinden emin olun.
3
Siyah Kabloyu (-) Dolu Aracın Eksisine Bağlayın
⚫ Siyah (-)
Siyah renkli maşanın ilk ucunu, çalışan sağlam aracın eksi (-) kutup başına bağlayın.
4
HAYATİ ADIM: Siyah Kabloyu Boş Aracın ŞASESİNE Bağlayın!
⚫ Siyah (-) ŞASE
Siyah kablonun son ucunu boş akünün eksisine BAĞLAMAYIN! Boş akü hidrojen gazı yayar; kıvılcım çıkıp patlama olmaması için siyah ucu boş aracın motor bloğundaki boyasız çıplak metal bir vidaya veya şase sacına tutturun.
5
Dolu Aracı Çalıştırın, 3 Dk Bekleyip Boş Araca Marş Basın
🟢 Marş
Sağlam aracı çalıştırın ve 2.000 devirde 3 dakika gaz vererek boş aküyü hafifçe canlandırın. Ardından boş araca marş basın. Araç çalışınca gaz vermeden rölantide bırakın.
6
Kabloları TAM TERS Sırayla Sökün
🔄 Sökme
Sökme sırası: 1. Siyah kablo şaseden ➔ 2. Siyah kablo dolu araçtan ➔ 3. Kırmızı kablo boş araçtan ➔ 4. Kırmızı kablo dolu araçtan. Aracı stop etmeden en az 25-30 dakika sürün.
AKÜ TAKVİYESİ TUTMADI MI? MARŞ MI BASMIYOR?
Marş dinamosu arızalıysa veya akü tamamen çöktüyse yolda kalmayın. Konumunuza en yakın akü takviye veya çekici servisinden 1 dakikada teklif alarak yolunuza devam edin.
AKÜ BİTTİĞİNDE ARABA VURDURULARAK ÇALIŞTIRILIR MI?
Sürücüler arasında yaygın olan "vurdurma" (aracı vitese takıp iterek debriyajı bırakma) yöntemi yeni nesil araçlarda büyük bir felakete yol açabilir:
- Otomatik Vitesli Araçlar: Asla vurdurulamaz! Tork konvertörü veya çift kavrama (DSG, EDC) iterek marş motoruna güç iletmez. Şanzıman dişlilerini parçalayabilir.
- Triger Kayışlı Araçlar: Sert vurdurma anında triger kayışı diş atlayabilir (sente kaçırma). Subaplar pistonlara vurur ve motor komple rektifiyelik olur.
- Katalitik Konvertör Hasarı: Yanmamış çiğ yakıt egzoza dalarak katalitik konvertörü eritir ve oksijen sensörünü bozar.
EFB Mİ, AGM Mİ, STANDART KURŞUN-ASİT Mİ?
Aracınızda Start-Stop donanımı varsa fabrika çıkışı akü tipini değiştirmemelisiniz:
- Standart (SLI) Akü: Start-Stop olmayan eski nesil araçlar içindir. Fiyatı uygundur fakat sık marş basmaya dayanıklı değildir.
- EFB Akü (Enhanced Flooded Battery): Giriş ve orta seviye Start-Stop araçlar içindir. Standart aküye göre 2 kat daha fazla marş döngüsüne dayanır.
- AGM Akü (Absorbent Glass Mat): Lüks, yüksek elektrik tüketen ve fren enerjisini depolayan gelişmiş Start-Stop araçlar içindir. Sıvı asit içermez, kuru tiptir ve aşırı dayanıklıdır.
SIKÇA SORULAN SORULAR (SSS)
Akü takviyesi yaparken sağlam aracın motoru çalışmalı mı?
▼
Evet. Takviye kabloları bağlandıktan sonra dolu aracın motoru çalıştırılmalı ve rölantide hafif gaz verilerek aküsü bitmiş olan araca şarj desteği sağlanmalıdır. Aksi halde marş basıldığında dolu akü de aşırı yük altında kalarak bitebilir.
Takviye kablosunun kalınlığı önemli midir?
▼
Çok önemlidir. Piyasada ucuz satılan ince bakır telli takviye kabloları marş akımını (300-500 Amper) iletemez, kablo erir veya aşırı ısınır. En az 16 mm² veya 25 mm² bakır kesite sahip kaliteli kablolar tercih edilmelidir.
Takviyeden sonra araç ne kadar süre çalışır vaziyette tutulmalıdır?
▼
Araç çalıştıktan sonra alternatörün (şarj dinamosunun) aküyü güvenli seviyeye kadar doldurabilmesi için araç stop edilmeden en az 25 - 30 dakika boyunca tercihen trafikte sürülmelidir. Rölantide beklemek şarj süresini uzatır.
Ters kutup bağlanırsa ne olur?
▼
Artı ve eksi kablolar ters bağlanırsa devasa bir kısa devre oluşur. Aracın ana sigortaları (mega fuse), alternatör diyotları ve en kötüsü motor beyni (ECU / BSI) anında yanabilir. Bu sebeple kablo rengine ve kutup başı işaretlerine (+ / -) çok dikkat edilmelidir.